Geschiedenis van de taxi

Taxi Barendrecht

De ruggengraat van de transportindustrie is de taxi. Ons leven hangt af van taxi’s. Ze zijn het middelpunt van onze steden, dorpen en snelwegen. De geschiedenis van de taxi is ouder dan die van de auto, aangezien mensen al sinds mensenheugenis hun eigen vervoer regelen. In Europa, toen ze voor het eerst in grote aantallen arriveerden, betaalden ze een premie aan de taxichauffeur. De taxi’s die zij bezaten, bestuurden en gebruikten, werden tweedehands gekocht. De chique auto’s van de jaren ’20 en ’30 werden vervangen door Hybrides. In de jaren 1970 kwamen de eerste in de regen gereinigde auto’s. Nieuw en revolutionair waren de eenheidsworsten van de auto’s, in vergelijking met de modernere eenheden, met achtermotor en achterwielaandrijving. In de jaren 1980 kwam de vloeistofaandrijving, terwijl de eenheidsbouw van de meeste auto’s, met uitzondering van enkele massaal geproduceerde modellen, doorging met 2 of 4 deuren, terwijl de rest zich ontwikkelde tot conventionele auto’s met 4 zitplaatsen.

Er zijn vele soorten cabines. Van Style Cabs, die met elektriciteit en airconditioning, tot de Studebakers, water adiesel run cabs. Van volledige cabines met een roll-in douche en een aparte set pedalen voor de fietser, tot de door paarden getrokken auto met een aparte kiepinrichting voor het aankoppelende paard. In de jaren 1970 kwam de bus als ons openbaar vervoer. Onze metro’s en bussen werden opgekocht en omgebouwd tot de auto van vandaag. Het aërodynamische ontwerp van zowel de bussen als de auto eindigde rond dezelfde tijd, omdat veel ontwerpers aërodynamische principes gebruikten in hun werk. In feite worden veel bussen gebouwd met een windtunnel, die bij hoge snelheid uitzet en de luchtweerstand vermindert.

De geschiedenis van de taxi zoals wij die kennen was van de Spurlock andumption. Beiden waren geïnteresseerd in door paarden getrokken rijtuigen en wilden daarmee concurreren. Spurlock was de eerste in 1869 en hield de eerste getimede estafette op de Old Diversion, bij Manchester in 1872. De wagen bleek onbetrouwbaar en reparaties werden openbaar gemaakt omdat de kopers betrouwbaarheid boven snelheid verkozen. Het bedrijf werd gekocht door Henry Insmanship en werd bekend als de Quaker City Railway.

De elektrische auto van vandaag werd rond dezelfde tijd uitgevonden als de verbrandingsmotor en was onmiddellijk een succes. Robert A. Brady en directeur werktuigbouwkunde bij anticipate bouwden in 1898 een elektrische auto voor de stad Trierdam. De door batterijen aangedreven auto kon races voltooien en was betrouwbaar. Hij was ook een stuk goedkoper in onderhoud en werd daarom achteraf in stadsvoertuigen ingebouwd. Het systeem was niet erg goed gefinancierd en het bereikte nooit bevredigende snelheden. De elektrische auto werd vertraagd tot 1911 door de moeilijkheid om financiering te verkrijgen. Pas in 1918, na de Eerste Wereldoorlog, werd er door de regering van de Verenigde Staten een auto ingebouwd. Er was geen snelle groei van fabrikanten in de jaren van de eerste en de tweede wereldoorlog. De stadsautospoorlijn (urrence rate van 40hours) reed met 20.000 auto’s in 1913, het jaar vóór de eerste benzine-auto.

Het verdwijnen van de benzineauto uit het straatbeeld was het begin van het einde voor de motoren die de auto in de tweede wereld aandreven. Weg- en spoormotorvoertuigen kwamen in de plaats als de belangrijkste manier van reizen. In 1898 werd de eerste auto waarvan het gebruik was goedgekeurd in de Verenigde Staten verkocht en daar begon de invoering van de waterdriecilinders op verschillende plaatsen. De eerste watertrippers waren motoren met drie cilinders van elk vijf paardenkrachten. De eerste waterbak was meer dan 4 voet lang en kon het principe van één cilinder uitdrukken. De belangrijkste materialen waren gras en stoepen en hekken. Er waren twee verschillende stijlen wegmotoren, handzwengel of aangedreven zwengel. De eerste werden gebruikt van 1904 tot 1924, de tweede van 1928 tot 1932. De wegmotoren waren bevestigd op de motorwagens en werden ook wel “billy carts” genoemd. De vacuüm-iculaire motoren werden gebruikt in taxi’s en bestelwagens en werden ook wel “String” genoemd. De vacuüm-iculaire motor was de voorloper van de trolleybus. De bus werd ook aangedreven door luchtcompressoren en kon de “pickups” worden genoemd. In de VS werden vanaf 1916 de midget cars gebruikt. Ze werden “fitcaps” genoemd en het eerste patent werd verleend in 1923. Zij waren de voorgangers van de kogelwagens die vanaf 1915 in gebruik waren.

De aerodynamische auto’s of aerovans werden geïntroduceerd in het Derde Rijk. Deze auto’s maakten gebruik van het verticale autochassis en werden alleen aangeboden aan het leger en de regering. Deze auto’s bleven vooral in militair gebruik en werden door niemand op grote schaal gebruikt. In 1922 kreeg de Mercedes Benz voor het eerst een patent in Amerika, door Dr. Feureges. Achter het IJzeren Gordijn stond BMW. Zij waren voortdurend in gebruik van 1922 tot 1929 tot 1939. In 1929 ontwierpen de brutale Duitse ingenieurs auto’s voorWinterhall werd geproduceerd door de Kules. In 1932, de achterste motor die de assen en de transmissie plaatste.

Related Post

Taxi industrieTaxi industrie

Een van de meest voorkomende soorten taxi’s worden gestuurd door verschillende taxibedrijven voor het vervoer van passagiers. Deze taxi’s maken gebruik van gemakkelijk toegankelijke particuliere wegen of snelwegen voor de

RijlessenRijlessen

  Voor de meeste leerlingen vormen de theorietest en de praktijkervaring het grootste deel van hun opleiding tijdens het leren rijden. Hoewel theorie minder met rijden te maken heeft en